雪地高原建造了“空中的金桥”

原始标题：“空中的金桥”建在雪地高原上，刚刚走到拉萨的Gongga国际机场的塔控制大厅，低矮的咆哮来自遥远的地方。看着声音，一架空中客车飞机330从路径飞行。内部雷达屏幕反映了实时抬起飞机的状态。飞行员的清晰声音来自控制器耳机。 最近，记者带着“ 60年的光荣和有吸引力的新西藏”集中面试活动团队抵达拉萨Gongga国际机场，并攀升至55.6米高的新塔。该机场被充分查看。 “这是中国建筑物中最大和最高面积的机场（海拔2,438米及以上）。智能技术的应用代表了国内高层空气管制的先进水平。”民航西藏空气管制中心副主任xiong Zailin告诉记者，新塔是官员使用的。d去年9月20日，结合了诸如通信，导航，监测和气象等切割技术，这变成了“天空之路的云”。 1965年3月2日，西藏正式开放了导航。当时，拉萨机场的空中交通司令只有一个简单的“调度室”和一个塔楼，而区域路线司令部完全取决于成都的管理。如今，过去，在支持科学技术的方面，西藏民航已经形成了“ 1茎和7个分支机构”的机场布局，该布局已成为与经济发展，社会合作和藏族内部和外部交流的“金桥通往空中”。 设备升级：从“人造观察”到“智能空气交通管制” 升级空中交通订单的方法见证了藏族平民航空技术的发展。 1995年，Xiong Zailin大学毕业后，他与C合作IVIL航空西藏区局。当时，藏族交通交通基础设施非常简单，并且缺乏先进的技术和设备。 Moores代码用于发送电报，为高音扬声器的动态航空提供信息，并通过高频设备与飞机通信。 Xiong Zaiilin清楚地记得，空中交通命令处于Lhasa Gongga机场“无形或清晰”的控制水平，主要控制器主要依赖于进行飞行员的位置和时间来进行间隙分配，这不仅是有效的，而且还有一些安全风险。 在过去的60年中，西藏民航继续引入新技术和新设备，通用航空的指挥功能也从“人工观察”升级为“智能空气交通管制”。 “看！我们塔中的自动化设备的范围不仅可以监视和监视路径上的飞机，而且还可以实现自动照明指南，指导飞行员滑下绿灯，降低了呼叫的频率并增加了保证金的安全性。 在完成和实施新设备（例如广播）自动监视NG系统，空中交通管制自动化系统和VHF地面通信系统时，藏空气交通管制监视已实现“查看六条路线并从所有方向听取”。控制者可以实时和准确地了解每架飞机的位置，高度，速度和其他信息，并且空中交通命令已实现动态和全面的理解，沟通和访谈。 技术技术：从“有限导航”到“高原枢纽” 西藏的所有机场都是悬崖的高机场，拥有复杂的土地和不可预测的天气。气象的条件：“一座山有四个季节，十英里不同的空？”曾经是在西藏发展平民航空的困难的系统。 “在航行开始时，气象数据是对手术的悬而未决，观察和预测并有经验的经验，并且该操作在早晨受到限制。” Xiong Zaiilin告诉记者，当时，飞机在夜间降落，但在夜间，而不是在气象学中降落，并导致了派遣人员的态度，并倾听了往来的报道。工作人员。 在现代技术中，变化正在悄悄地发生。 1979年，西藏民航设立了自己的气象站，以实现塔楼的气象信息。 1993年，气象观测场已经支持观察设备，以实现自动获得气象数据。现在，依靠新设备，例如自动气象观察系统和雷达时期，民航西藏空中交通中心已经建立了一种现代化的系统，该系统由自动气象数据收集，纠正信息，预测的科学量以及准确的实时早期警告。 “一系列技术突破已在恶劣的天气中完全损害了飞行的障碍，并创造了飞行起飞和降落不再完全受到气象条件限制的。” Xiong Zaiilin说，解决气象问题促进了改善控制能力。藏族航空平民航空是由于晚上没有飞行的能力而形成的，当时它可以在半年内进行超过20,000的航班数量。藏族航空平民航空确实从“有限的导航”变为“高原枢纽”。 （编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian） 遵循官方帐户：每日Pananahuman Man 分享让许多人看到